Emisní šílenství

Emise, emise…není dne, abyste se někde nedočetli o “razantním zpřísnění” emisních kontrol na emisních stanicích (SME) SME – to jsou ty provozovny  ( většinou umístěny poblíž STK)  kde vám před provedením technické kontroly vozidla změří, zda vaše zánovní vozidlo vyhovuje příslušným emisním limitům. Účelem neustálého “utahovaní šroubů” je  nejspíše snaha donutit co nejvíce motoristů k nákupu novějšího (ideálně zcela nového) vozítka, jemuž se z výfuku line snad pouze čistá směska kyslíku, neutrálního dusíku, trocha té vodní páry a  to vše  provoněno  jemnou vůní lučních květů…Ovšem zatímco běžný občan  trne, zda on se svým čtyř, šesti nebo osmiletým plechovým miláčkem projde torturou měření ve SME, po silnicích se dále prohánějí dvacetileté i podstatně starší  dýzlové “šunky”, kterým z výfuku  doslova padají brikety.

Záhada. Do toho ještě   známá “dieselgate” společnosti VW. Na tento problém by se nikdy nepřišlo, nebýt “hnidopichů” v USA, protože v českých SME  je u dieselových motorů měřen jediný parametr a tím je kouřivost. Pokud se mezitím něco změnilo, opravte mne.

Honba za “čistým ovzduším” z  nabroušených per bruselských byrokratů nabývá zcela jiných dimenzí. Jedním z ostře sledovaných parametrů při homologacích vozidel je od jisté doby “produkce CO2 – onoho strašného dusivého plynu (máte jej např. doma v bombičce na Sodastream) udávaná v gramech na kilometr.

Hodnota “produkce CO2” je přímo úměrná spotřebě vozidla. Zjednodušeně řečeno – vozidlo s nízkou spotřebou má i nižší produkci CO2. Vzpomínám, že když v horní komoře českého Parlamentu  před časem zase “harmonizovali” české zákonné normy do souladu s normami EU, volal mi  odtud kamarád  a dotazoval se, zda ona produkce CO2 o které teď mají nějak hlasovat se udává miligramech na kilometr a po mé odpovědi “ne, to je v gramech” pravil ” jejda, a to je tolik?” 

Je. Kolem  (řádově) 100 gramů na 1 km.

Před časem jsem kontroloval pro klienta ojetý vůz Opel Astra řady J s motorem 1,7 CDTI verze 81 kW  najeto za necelé 4 roky přijatelných 147 tisíc km. Obvyklá ojetina z ukončeného leasingu. Ještě nikdy nebyla na SME potažmo na STK – uvedena do provozu leden 2013…

Pokračovat ve čtení “Emisní šílenství”

Převody vozidel

Již více než rok platí nové podmínky při převodech vozidel na příslušných evidenčních místech.

Stále jsme zahrnováni otázkami typu “co mám dělat, když jsem před půl rokem prodal auto, dal novému majiteli technický průkaz a on to na sebe dodnes nepřepsal…” 

Řešení těchto problémů neznáme a nechceme se jimi ani zabývat, proto nebudeme už na tyto dotazy vůbec reagovat. Přesto alespoň malé shrnutí stávajících pravidelkaždý si je může předem přečíst a zařídit se dle nich:

 

Vozidla  registrovaná v ČR – mají  již český TP

Pravidlo 1 – za “přepis” vozidla je odpovědný prodávající

Ideální model je, když prodávají i kupující přijdou společně na evidenční místo (obvyklé úřední dny jsou pondělí a středa, někde i čtvrtek)   a na počkání se provede záznam o převodu včetně zápisu do TP a vydání “malého” TP.  Vždy se provádí na tom registračním místě, kde je před prodejem zaregistrováno čili u v místě prodávajícího. V budoucnu snad může být i jinak, momentálně je to však tak a nic s tím nenaděláme.

Pokud tedy pojedete kupovat auto  do Ostravy a jste třeba z České Lípy, převod se musí uskutečnit na úřadě  v Ostravě…tedy, pokud je auto evidováno tam, kde má být a stávající majitel v minulosti taky třeba něco neopomenul nebo nekupujete v Praze auto od dojíždějícího Ostraváka.

Registrační značky se nyní ponechávají novému majiteli, ten si je může (bude-li chtít – nemusí však) následně nechat za poplatek vyměnit v místě bydliště.

Pokračovat ve čtení “Převody vozidel”

Jak je to s tím „uhýbáním“

kolem připojovacích pruhů?

Bez obav – nebudeme citovat příslušné pasáže ze zákona 361 Sb.  Jen několik poznámek.
Zarytí a světaznalí diskutéři na Novinkách.cz a dalších oblíbených místech internetových  šarvátek  stoprocentně potvrdí, že „uhýbat do levého pruhu“ se nemá, nesmí, je to nebezpečné” a podobně. A objeví se možná  i argumentace o “vyhlášce“…

Jistě, není dobré být přehnaně „kolegiální“ a bezhlavě vletět do levého pruhu a případně tam i sestřelit vozidlo, které nás zrovna na komunikaci dálničního typu předjíždí. Je-li však  za námi na dohled volno, není důvod neusnadnit najíždějícímu vozidlu jeho situaci s opuštěním připojovacího pruhu. Je to o zdravě vyvážené  kombinaci respektování pravidel provozu a prosté lidské ohleduplnosti, která se mnohdy v naší dravé době už moc nenosí.

Zkuste si však někdy při jízdě malý experiment.

Pokračovat ve čtení “Jak je to s tím „uhýbáním“”

Nevypovídejte!

Naše důvěra v český právní systém už dávno vzala za své. Proto nyní pár drobných rad pro případ nehody se zraněním. Následující  poznatky byly  vyvolány prací na konkrétních kauzách z poslední doby, mají tedy  reálný základ.

Stanete-li se účastníkem dopravní nehody se zraněním jiného účastníka, rozhodně nevypovídejte nic na místě. Bedlivě též rozmyslete (a poraďte se taky s někým) zda vůbec budete ve věci dál podávat příslušným orgánům nějaké vysvětlení. Samozřejmě z místa nehody neprchejte, podrobte se všem procedurám kontroly dokladů, testu na alkohol event. drogy, poskytněte všechnu nezbytnou součinnost policejním orgánům – ale to je tak asi vše.

Pokračovat ve čtení “Nevypovídejte!”

Dáme to do zákona

a je to!

Ministr průmyslu a obchodu Ing. Jan Mládek Csc.,  známý svým kladným vztahem k živnostníkům, se nejspíše vzbudil ze zimního spánku. Problém “stáčení” tachometrů vyřeší jako mávnutím kouzelným proutkem – bude to trestný čin!

Sláva! Tleská občan. Bič na podvodníky, konečně vláda, která  dělá “něco pro lidi”…

Snad jen pár poznámek.

Pokračovat ve čtení “Dáme to do zákona”

Znalec a “odborné vyjádření”

Následující příspěvek váženého  kolegy doktora Marka SEMELY  je určen ZEJMÉNA příslušným odborům  Policie ČR – nikde jinde jsem se s takovou  byrokratickou úporností vyžadování odborného vyjádření  opepřeného  doslova vycizelovanými přílohami a prohlášeními s formulacemi o “vědomí si trestní odpovědnosti” atd. nesetkal.

Za sebe říkám : Tohle po mně nechtějte. Rád Vám poradím rámcově zdarma, ale k tomu je vhodné alespoň občas zadat “plnotučnou” zakázku typu znalecký posudek. Zmiňované křížence s administrativní vahou (údajně) znaleckého posudku za směšnou odměnu…to opravdu ne. “Odborko” vám (v mezích možností)  rád napíšu, ale bez toho dalšího zmiňovaného balastu. Nesouhlasíte-li s tímto postupem, vyžádejte si znalecký posudek.

Z  www.nehoda.eu 

Odborné vyjádření odborníka nebo znalce je zmíněno například v trestním řádu, tedy procesním předpisu, kterým se řídí orgány činné v trestním řízení při své činnosti následovně v § 105:

(1) Je-li k objasnění skutečnosti důležité pro trestní řízení třeba odborných znalostí, vyžádá orgán činný v trestním řízení odborné vyjádření. Jestliže pro složitost posuzované otázky takový postup není postačující, přibere orgán činný v trestním řízení znalce.

(5) O odborné vyjádření podle odstavce 1 lze požádat i osobu, 

Pokračovat ve čtení “Znalec a “odborné vyjádření””

Jak s tím Humlem dál…

Po zavedení”správního deliktu provozovatele vozidla” mnozí stále tápou, jak reagovat. Jasno nemají ani  advokáti  a  jde i o to, že systém je nastaven docela chytře – než byste se aktivně hájili, raději zaplatíte.  Na této novelizaci zákona 361 nese významný podíl   expolicista Mgr. Stanislav Huml, lidem opět zvolený do Poslanecké sněmovny- čili “v kolektivu oblíben”.

Nejprve citujme z platného zákona:

Pokračovat ve čtení “Jak s tím Humlem dál…”

Nebuďte v nevýhodě

a poučte se. Ve vlastním zájmu.

Smyslem příspěvku není nabádat k nějakému porušování zákonů, ale naše pochybnosti o tom, zda občan neslouží jen jako tzv. “dojná kravička” narůstají.

V souvislosti se změnou zákona 361/2000 Sb. “O provozu na pozemních komunikacích” a zejména zavedením a úřednickým cizelováním  pojmu “správní delikt provozovatele motorového vozidla” se jeví nezbytné, aby každý z aktivních řidičů byl v této věci řádně poučen.

Jelikož jde především o problém právní, doporučujeme především našeho předního českého odborníka, pana JUDr. Tomáše Berana a jeho kvalifikovanou analýzu na Autoweb.cz

Lze vřele  doporučit nastudování základů této problematiky a to rozhodně dříve, než vám na stole přistane úřední obsílka, neboť jste před měsícem v ” lese”  dopravních značek přehlédli  jedno z mnoha omezení rychlosti a v místě, kde je rychlost omezena např.  na 60 km/h vám bylo ve tři hodiny ráno naměřenou automatickým zařízením pirátských 70 km/h …

 

 

Záruka na zboží po novele občanského zákoníku

Záruka na zboží po novele občanského zákoníku

Zdroj: Ministerstvo průmyslu a obchodu, www.zivnostnik.cz

Dvouletá zákonná záruka na zboží má platit i po 1. lednu 2014, tj. od účinnosti nového občanského zákoníku. Ten sice již pojem záruka či záruční doba nepoužívá, avšak zákazník bude i nadále „chráněn“ a bude se moci na záruku spolehnout.

Nový občanský zákoník, který má být účinný od příštího roku, sice pojem záruka či záruční doba ve smyslu § 619 a násl. stávajícího občanského zákoníku již nepoužívá, avšak obsah práv a povinností kupujících a prodávajících zůstává v podstatě zachován. Stávající i nová úprava je navíc plně v souladu s věcně odpovídající směrnicí EU (1999/44/ES).  Spotřebitelé by tedy měli mít možnost stejně jako dnes uplatnit právo na odpovědnost za vady po dobu dvou let.

Pokračovat ve čtení “Záruka na zboží po novele občanského zákoníku”

Několik poznámek k odstupu vozidel při jízdě

Jaká je „bezpečná vzdálenost od vozidla vpředu“?

Určitě taková, abychom do něj nenarazili…

V první části jarního miniseriálu se pokusíme jednoduchou formou přiblížit problematiku tzv. bezpečného odstupu od vozidla před námi.

Základní platná právní norma pro účastníky silničního provozu je zákon 361/2000 Sb. „o provozu na pozemních komunikacích“.

 

§ 19/1 361/2000 Sb. stanoví povinnost dodržení vzdálenosti od vpředu jedoucího vozidla takové, aby v případě, že vpředu jedoucí vozidlo bude nuceno brzdit či zastavit, aby nedošlo ke střetu…

„ Řidič vozidla jedoucí za jiným vozidlem musí ponechat za ním dostatečnou bezpečnostní vzdálenost, aby se mohl vyhnout srážce v případě náhlého snížení rychlosti nebo náhlého zastavení vozidla, které jede před ním.“  Zákon tuto vzdálenost nijak nedefinuje a nespecifikuje.

Jak ji jednoduše přiblížit a upřesnit? A na čem závisí tato „bezpečná vzdálenost“?  Pod vlastním pojmem „bezpečná vzdálenost“ rozumějme raději přesnější označení „minimální bezpečná vzdálenost“ tj. jakési „technicky nutné minimum“.Vše, co bude delší, bude spadat též do oblasti „bezpečná vzdálenost“.

CO velikost bezpečného odstupu ovlivní?

Pokračovat ve čtení “Několik poznámek k odstupu vozidel při jízdě”