Emisní šílenství

Emise, emise…není dne, abyste se někde nedočetli o “razantním zpřísnění” emisních kontrol na emisních stanicích (SME) SME – to jsou ty provozovny  ( většinou umístěny poblíž STK)  kde vám před provedením technické kontroly vozidla změří, zda vaše zánovní vozidlo vyhovuje příslušným emisním limitům. Účelem neustálého “utahovaní šroubů” je  nejspíše snaha donutit co nejvíce motoristů k nákupu novějšího (ideálně zcela nového) vozítka, jemuž se z výfuku line snad pouze čistá směska kyslíku, neutrálního dusíku, trocha té vodní páry a  to vše  provoněno  jemnou vůní lučních květů…Ovšem zatímco běžný občan  trne, zda on se svým čtyř, šesti nebo osmiletým plechovým miláčkem projde torturou měření ve SME, po silnicích se dále prohánějí dvacetileté i podstatně starší  dýzlové “šunky”, kterým z výfuku  doslova padají brikety.

Záhada. Do toho ještě   známá “dieselgate” společnosti VW. Na tento problém by se nikdy nepřišlo, nebýt “hnidopichů” v USA, protože v českých SME  je u dieselových motorů měřen jediný parametr a tím je kouřivost. Pokud se mezitím něco změnilo, opravte mne.

Honba za “čistým ovzduším” z  nabroušených per bruselských byrokratů nabývá zcela jiných dimenzí. Jedním z ostře sledovaných parametrů při homologacích vozidel je od jisté doby “produkce CO2 – onoho strašného dusivého plynu (máte jej např. doma v bombičce na Sodastream) udávaná v gramech na kilometr.

Hodnota “produkce CO2” je přímo úměrná spotřebě vozidla. Zjednodušeně řečeno – vozidlo s nízkou spotřebou má i nižší produkci CO2. Vzpomínám, že když v horní komoře českého Parlamentu  před časem zase “harmonizovali” české zákonné normy do souladu s normami EU, volal mi  odtud kamarád  a dotazoval se, zda ona produkce CO2 o které teď mají nějak hlasovat se udává miligramech na kilometr a po mé odpovědi “ne, to je v gramech” pravil ” jejda, a to je tolik?” 

Je. Kolem  (řádově) 100 gramů na 1 km.

Před časem jsem kontroloval pro klienta ojetý vůz Opel Astra řady J s motorem 1,7 CDTI verze 81 kW  najeto za necelé 4 roky přijatelných 147 tisíc km. Obvyklá ojetina z ukončeného leasingu. Ještě nikdy nebyla na SME potažmo na STK – uvedena do provozu leden 2013…

Pokračovat ve čtení “Emisní šílenství”

Provoz o svátcích

V letošním roce jsme schopni vám být plně k službám do čtvrtka 21.prosince, poté v omezeném rozsahu od středy 27.12 do pátku 29.12. a poté již plně od středy 3.1.2018.

Po celý uvedený časový interval vánočních svátků a přelomu roku se samozřejmě dovoláte telefonicky v běžné denní době tj. cca od 8,00 do 20,00  (tak jako vždy), mailová  komunikace a možnost spojení pomocí služeb Viber a WhatsUp funguje nepřetržitě. V době svátků s vámi bez problému cokoliv zkonzultujeme, běžné kontroly a prověřování vozidel však nebudou možné- případná individuální domluva  však není vyloučena, záleží na konkrétních okolnostech případu.

Děkujeme všem za přízeň v roce 2017, přejeme hezké Vánoce a úspěšný nový rok 2018 a těšíme se na další možnou spolupráci.

Upgrade webu

Občas kontrolujeme dostupnost stránek a v poslední době překvapila doslova neuvěřitelně dlouhá doba do načtení…Problému bylo věnováno několik hodin času a jako nejpravděpodobnější příčina se ukázal widget zobrazující  příspěvky z Twitteru. Po nahrazení jiným se zdá vše již v pořádku, všem návštěvníkům webu díky za trpělivost…

Databáze záznamů STK

Nedávno byla s velkou mediální pozorností spuštěna dlouho očekávaná databáze záznamů o kilometrickém proběhu vozidel procházejících českými STK.

Kromě toho, že tato aplikace má takových minimálně 15 let zpoždění, lze ji hodnotit velmi kladně. Opět však  není tzv. “samospasitelná”.

  • nenajdete samozřejmě žádný  validní údaj u vozidel čerstvě dovezených ze zahraničí, stav km u tzv. dovozové STK může být již upraven, vozidlo tzv. “stočeno”.
  • doslova nesmyslným je požadavek na zadání čísla protokolu z poslední STK. Má být zapsáno i ve velkém TP, často se  však stává, že STK je tam nenapíše event. napíše nečitelně.  Rada: protokol má mít tvar RR.MM.XXXX tj. součástí jeho čísla je i rok a měsíc vykonání STK. STK však často vepíše do TP jen vlastní evidenční číslo (XXXX) , takže si celý vyžadovaný tvar musíte “svépomocí” doplnit. Je vidět, že na aplikaci opět dlouhodobě pracovali opravdoví specialisté… Kdo to trefí bez chyby na první  či druhý pokus dle rukou vepsaného čísla v TP nechť pošle děkovný dopis a bonboniéru na Ministerstvo dopravy ČR….
  • u vozidel s “rychlými kilometry” nepoznáte taky nic, za 4 roky kdy je lhůta k vykonání první STK může vozidlo najezdit klidně 200-300 tisíc km a pokud mu někdo upraví stav km před návštěvou STK, bude vypovídací schopnost záznamu taktéž špatná.

Další možné problémy asi odhalí až čas. Aplikace  najdete na adrese www.kontrolatachometru.cz

Přednáška profesora Kasanického na ČVUT

Jsou věci, které nestárnou a které se vyplatí občas tzv. zrecyklovat. Jednou z nich je přednáška předního evropského analytika dopravních nehod, profesora Gustáva Kasanického na ČVUT v Praze v roce 2010.
Původně bylo video umístěno na stream.cz, bohužel odtud  “bez varování” zmizelo…Poučení pro nás-už nepoužívat české servery pro podobné účely, nikdy nevíte, kdy svoje služby zpoplatní, zruší nebo jen tak zmizí. Proto už videa nahráváme pouze na vimeo.com

 

 

 

 

 

Několik letních novinek

V oblasti prověřován ojetin a asistovaného nákupu jsme  aktuálně dosáhli několika zajímavých ústupků ze strany prodávajících. Z pochopitelných důvodů (jsme  striktně nezávislí na prodávajících)  nechceme uvádět konkrétní názvy bazarů a nijak nepreferujeme nákup zrovna u nich.

  • v nejmenovaném velkém autobazaru s námi neplatíte poplatek cca 2,5 tisíce za “přípravu vozidla k prodeji”. S tímto poplatkem už z principu nesouhlasíme a ani tam nechodíme s nadšením, bohužel tento “velký hráč” na trhu skupuje zajímavé ojetiny…A  tak často nic jiného nezbývá, než jít pro vozidlo zrovna tam.

Update: jak se v těchto velkofirmách mění mladí a neklidní “manažeři”, co platilo včera neplatí dnes…Tuto malou výhodu už nám upřeli.Jestli je to smůla naše nebo jejich  ukáže čas. Každopádně se raději budeme po autech poohlížet jinde.

  • ve větším  moravském autobazaru s převážně dovozovými ojetinami, který ceny uvádí “bez vyřízení českého TP” a běžně chce za český TP doplatek k ceně  kolem 4000,  je cena s námi bez  tohoto doplatku plus plná nádrž paliva jako bonus.  Minulý týden  tam měl klient naše služby v podstatě zdarma.

 

Rok 2024

První májový příspěvek  tak trochu v duchu sci-fi. Jen aby se brzy neblížilo realitě. Kdo z vás četl Orwella a jeho “1984”  bude už tušit…
Konečně mohl přejít 2024 silnici i širokou cyklotrasu, která vedla podél ní a jíž dříve říkali magistrála. V řídkých chvílích volna pozoroval z okna kanceláře, jak po ní jednou za hodinu projede cyklista.
„Vlastně bych měl zajít na magistrát a nechat si prodloužit platnost chodeckého průkazu,“ napadlo ho.
Pět let uplynulo jako voda.
Propadnout si ho mohli dovolit jen důchodci, kteří neopouštěli byt.
 
Minul věznici a blížil se k parkovacímu domu.
Při pohledu na zamřížovaná okna ho napadlo, že možná zrovna sem zavřeli D-Fense a doktora Berana. Oba podporovali individuální automobilovou dopravu a oba se marně snažili bojovat proti policejní mašinérii.
Nakonec jeden z nich dostal dvacet let a druhý doživotí.
Snílci.
Dneska za porušení předpisů odpovídá vždycky majitel vozidla, ať je to elektromobil nebo kolo. A obj ektivní odpovědnost se týká i chodců – pirátů, už před lety to tak zavedl předseda vlády Huml.
Dneska se už nikdo nevymlouvá a všichni platí. Teda kromě policajtů, nad nimiž drží ochrannou ruku ministr vnitra Tržil. Ti můžou všechno a jejich svědectví je nad zákon. Taky jsou jediní, kdo ještě smí jezdit auty na benzín bez omezovače rychlosti na 65 kilometrů za hodinu a bez e-callu, který nepřetržitě sleduje, zda řidič nepáchá přestupky.
 

Citróny versus třešinky…

Citrony, to jsou v hovorové angličtině nepříliš kvalitní ojetá auta, jež třeba pod kapotouukrývají nějakou tu vadu z únavy materiálu.

Naproti tomu  třešinky („cherries“) jsou zachovalé, stále poměrně kvalitní vozy z druhé
ruky – s nimiž například sporadicky vyjížděl sváteční řidič.

Kupující v autobazarech nikdy nemají tolik informací jako prodávající, nemohou s jistotou vědět, zda si pořizují „citron“, nebo „třešinku“ (tento fenomén ekonomové označují jako informační asymetrii). Pro jistotu tak považují auto z bazaru za průměrně kvalitní a jsou ochotni platit pouze za průměrnou kvalitu.

To ovšem značí, že majitel výborně udržovaného vozu, třeba onen sváteční řidič, nemůže v bazaru vůz prodat za cenu, jež by odpovídala jeho kvalitě. Majitelé kvalitních ojetin je tedy v bazaru raději vůbec nebudou nabízet.
Stažení „třešinek“ z trhu ovšem vede kupující k tomu, že dále sníží svá očekávání ohledně
kvality ojetin. Trh tak vyklidí i majitelé ojetin průměrné kvality. Výsledek? „Kvalita“ je z trhu zcela vytěsněna a po bazarech se prodávají „šméčka“.

Z knihy “Proč je vzduch zadarmo a panenství  drahé”  

03a5e76b348e563946e8670f804eae83

Vozidla klientů – Toyota Yaris

Litrový benzínový Yaris s nájezdem 46 tisíc kilometrů, klimatizací a litými koly po paní z Itálie – ročník 1936. Kromě odřeného a opravovaného pravého zadního rohu auto nemělo chybu.
Ideální vozítko na každodenní cesty do práce či na pohyb po městě se spotřebou do 6 litrů v městském jízdním cyklu. v tomto segmentu nemá smysl po dieselu ani pošilhávat…